客车造型是从货车演变而来。早期客车采用货车的发动机和底盘
改装而成，从40年代起，客车设计逐渐脱离货车的范畴而走上独立设
计的道路，开始生产专用非承载式车架，进一步发展为半承载式，并
形成特殊的设计风格。
    德国的凯斯鲍尔、曼、奔驰、尼奥普兰、瑞典的沃尔沃和斯堪尼
亚、荷兰的达夫、意大利的依维柯、日本的三菱和五十铃、日野等都
是世界著名的客车。
    现代客车几乎全都采用直角六面体的平头式造型，基本的风格有
两种：一是直线条方基调的意大利型， 另一是大曲面流线形的德国型。
前者线条挺拔、洗练，能增加车厢的空间、扩大通透感，视野开阔，
给人刚建的感觉；后者突出空气动力学特性，给人饱满、圆润、耐看
的感觉。
    注重人·车·环境的适应性，反映了客车的艺术质量.其方法就是
在直线条方基型上增加曲面流线形效果。德国的曼 RH422、三菱的新
一代空中皇后、依维柯的欧洲风度HD以及奔驰的O550等客车都是两种
风格相互渗透、折衷和协调的精品。
    舒适性在过去一直是个模糊的概念，现在引进人体工程学，利用
科学方法进行座椅设计，为确定舒适方便而又尺寸紧凑的车身内部空
间提供了准确的依据。按照现代设计的观点，愉快是比舒适更为广泛
的概念。乘客已不满足于舒适地坐在汽车内。客车越来越豪华，渐渐
超越乘坐舒适性的几项常规评价标准，而且更注意装饰效果的新颖和
艺术风格的独特，在美观、舒适、触感、视野等方面都有很大改进.
    座椅设计和布置的首要问题是使乘客具有正确的坐姿。而要用一
个座椅去满足不同身材的人，就要求座椅各部位可进行调节。客车座
椅有10余种调节方式：如座垫前端与后端的升降调节、靠背角度与腰
部支撑的调节、中折靠背的调节、头枕的角度与高度的调节、座垫左
右侧支撑与靠背左右侧支撑的调节、整个座椅的前后移动与回转的调
节等等。
    越来越多的客车采用倾斜地板的座椅，通常倾斜 2.5度，前排与
后排座椅的离地高度相差约 4.5厘米，象影剧院座椅一样，极大地开
阔了视野，使坐在客车中央的乘客也可饱览周围景观，犹如乘坐双层
客车.
    超高地板设计已成为今后客车的发展方向。由于超高地板客车侧
面蒙皮面积的增大，为了使车身大面积的外蒙皮不致显得呆板，在上
面喷绘不同色彩的线条和图案，使客车造型显得生动而有变化。
    以客车前围作重点，采用整块曲面超大型全景挡风玻璃，最大限
度地改善了乘员视野，客车后围与侧围及车顶设计都与之呼应配合，
加上色彩的调度与装饰条的运用，造成流畅的变化，让人看起来赏心
悦目。
    客车内部装饰的豪华化已成为竞争的主要手段之一。在装配空调
的基础上，采用全封闭式侧窗成为80年代客车的标准式样，先进的空
调系统由电脑控制温度，使车内环境得到彻底改善，依靠空气动力性
试验确定排气及进气口。进气口大多开在前部及车门上下端，利用气
流在车身表面流过时产生的负压将车内污浊空气自然排出。
    采用粗呢作车内装饰贴面，地板上铺设地毯都有助于降低噪声，
对导线及导管的出入孔、车门、踏板处等严加密封，防止车外噪声的
传入，在顶盖及侧壁的内外蒙皮之间充填硬质聚苯泡沫塑料，以消除
和降低车身构件之间的撞击噪声。
    客车发动机位置分为前置式、中置式和后置式。发动机后置式中
又可以分为纵置直立式，横置直立式和卧置式。发动机前置式使得操
作机构简单、发动机冷却条件好、维修方便，但车内噪声大、发动机
的热气和废气容易进入车厢，影响舒适性；发动机中置式便于外形设
计和座位布置，车厢内的面积利用最充分，车内噪声较小，前车门可
设置在前轮之前，便于单人驾驶管理，这种布置方式适于道路条件和
气候条件较好的场合；发动机后置式的发动机与车厢的隔绝最好、车
身的振动和噪声最小，因此，舒适性最好，车厢的面积利用也较好，
这种布置方式广泛应用于长途客车和旅游客车。
　　短途公共汽车首先保证乘客的快速上下，采用低地板和平坦踏步。
旧式客车地板距地面高850～950毫米，而现代客车地板距地面高700毫
米，有的为400毫米，客舱的高度应保证乘客能在车顶扶手下自由走动，
窗上梁的高度应保证站立的乘客具有足够的视野；为乘客提供座位在
短途公共汽车来讲，是一个次要的要求。对长途客车来讲，首先应保
证为乘客提供座位，乘客上下的速度并不重要。
    客车的内部平面布置由下列原则决定：短途客车的座位要少些，
车门要宽些；长途客车的座位要多些，车门可以小些，车身地板高度
应根据客车的纵向通过半径和地板下行李舱离地间隙来设计。

根据王健的《交通美学：理论与实践》一书重新编写