与中国驻比利时大使章启月女士一起，在世界客车博览欧洲展览会上，站在金龙欧洲公司的展台前，讨论中国客车进入欧洲市场的问题，虽然没有任何政治的语调，作为一个中国人，心里多少有些自豪感。章启月大使对金龙公司江世煌总经理说：“我们将为中国企业进入欧洲开拓市场提供签证等方面的后勤服务。
”代表国家形象的大使也要为商业活动提供服务，第一次感到政治原来也是如此亲切！
中国客车及客运业人员大多知道欧洲的著名客车品牌，而欧洲人却根本不知道中国有什么客车品牌。因为欧洲客车制造商在中国大多有合资或合作项目，而金龙则是第一次出现在欧洲客车博览会上的中国客车（Made
in China），很自然地给欧洲人带来惊讶。
以全球的眼光来看，汽车制造商之间的收购、兼并都是很普通的商业活动，主要是基于经济利益的驱使，因为这种整合将更能发挥专业分工和资源配置的效率。比如瑞典的沃尔沃客车在中国合资设立制造厂就是很正常的商业行为，而沃尔沃集团出售在瑞典的轿车分部给美国的福特公司，同样属于正常的商业行为。正如沃尔沃集团总裁雷夫·约翰森说：“虽然感情上难以接受出售轿车分部的决策，但理智告诉我这样做是对的。当时沃尔沃轿车的市场份额仅为0.8%(全球排名最末)，沃尔沃集团又没有大量资金投入来全面更新产品。在福特集团的经营下，沃尔沃轿车发展得很好，沃尔沃集团也取得骄人业绩，还收购了韩国三星的挖掘机产业。”
金龙客车把欧洲市场的开拓委托给英国的MALTA公司，并由他们依靠当地经销商在欧洲建立销售服务网络，中国公司则提供产品和技术支持。因为要进入欧洲客车市场必须要有良好的质量和服务体系来维护和支持，一旦车辆在使用中发生问题，用户的热线求助就要求技术人员马上赶到。金龙公司意识到这是一笔很大的投资，基于商业上的考虑，依靠欧洲公司来拓展市场无疑也是明智之举。
通俗地讲，汽车品牌就是汽车的标志。外国公司在中国合资制造的汽车采用其品牌，如同中国本土制造商采用自己的品牌（自主品牌）一样，只是制造商营销产品的一种策略而已，而无关所谓的民族利益，因为中国正在融入国际社会（包括市场），而汽车工业早已国际化。
中国****的客车制造商是金龙（包括三条龙）和宇通，而技术水平最高的客车仍然是合资或合作制造，如赛特拉（安凯）和沃尔沃（西沃和申沃）。正是在中外客车技术与经济交流合作的基础上，中国客车制造业的整体水平才有了跳跃式的提高。
无论你创造什么品牌都可以，只要你的客车产品性能、价格具有竞争优势，同时又有良好本地化的技术维护支持，中国客车正在走向世界。据悉，宇通公司出口古巴的部分客车将以CKD方式在当地生产，并贴上古巴的客车品牌，但它仍然属于中国制造（Made
in China）。
这是一个中国人参加世界客车博览欧洲展览会的一点感慨！
