在2007世界客车博览科特赖克展览会（BUSWORLD KORTRIJK）开幕前几天，欧洲主要客车制造商（艾瓦巴士、尼奥曼、索拉尼日、范胡尔、沃尔沃、VDL）的高层专业人士举行了一个圆桌会议，专门讨论欧洲客车制造和销售领域目前和未来的瓶颈问题。专业杂志《CAR&BUS》在用四种语言（荷兰语、法语、英语和德语）出版的“BUSWORLD KORTRIJK 2007 SPECIAL”中，以主题“欧洲客车制造商乐观地看好未来前景”（European bus builders looking ahead to the future with a sense of optimism）和副题“亚洲客车制造商还没有威胁到欧洲市场”（Asia bus builders not a threat to European market yet），详细报道了这次圆桌会议的主要论点。

在“中国市场是否开始打乱欧洲客车前景？”（Whether the Chinese market is set to disrupt the European bus scene?）的小标题下，刊发世界客车博览总裁洛克（Luc Glorieux）先生的一段讲话，文中使用的五手或六手欧洲客车（fifth or sixth-hand European bus）概念与中国客车相关联，因而引起部分中国参展商及观众的愤慨。

据悉，金龙员工发现这一报道后，立即起草了一份准备反驳的书面资料，并准备在第二天召开的专业论坛上发表。

因此，洛克先生在2007年10月22日一早赶到金龙客车的展台，向韩志红女士（转江世煌总经理）表达歉意，并在展会结束后不久，向中国其他参展商和客车专业媒体散发了一封公开信（Unabbreviated text about the Chinese market），对《CAR&BUS》杂志的缩写报道“原文主旨尽失”表示歉意，并提供他在会议上的发言原稿。

事实上，欧洲客车制造商对中国客车及制造商的认识，确实存在一定的偏见。在2007世界客车博览亚洲展览会（上海）举办的“10+10闭门峰会”上，欧洲客车制造商和中国客车制造商就“中国客车抄袭欧洲”的观点，面对面地表达了不同的看法。

在欧洲人的眼里，中国客车似乎都是抄袭（coping）欧洲的“赝品”，而积极拓展国际市场的一些中国客车制造商已经走上自主研发（develop self -innovation）的道路，其产品都是“原创”车型。

欢迎中国客车专业人士就此争论发表观点，请电邮到：webmaster@motorworld.com.cn

《中国巴士与客车》年鉴主编 王健认为：

欧洲客车制造商对中国客车开始进入欧洲市场感到有些“恐慌”，犹如中国客车制造商对国际市场存在许多片面性的“认识”。无论在欧洲或亚洲，非洲或美洲，当地的客车市场都是客观存在的一种现实，制造商如何发掘用户并赢得用户的信赖，这才是中国制造商要与欧洲客车制造商较量的关键，也是中国制造商应当从国际市场竞争中学习的要义。

中国客车“够用就好”的品质与欧洲客车的“豪华配置”相比较，确是存在数量级差异的客观事实。然而，越来越多的国际用户，包括欧洲用户选择中国客车，自然会导致欧洲客车制造商把中国制造商视为主要竞争对手。

中国古代兵法上有一个准则：战略上藐视敌人，战术上重视敌人。用来解读现代商业竞争，欧洲客车制造商藐视中国客车制造商属于一种很正常的策略，中国制造商对此完全不必大惊小怪；反过来，中国客车制造商应当从他们的“恐慌”中增加一定的自信，做好国际市场营销工作。

BUSWORLD是全球客车业界公认的历史悠久、规模最大的专业贸易展览会，无论在欧洲、亚洲和非洲，它已成为展示最新客车技术和产品的舞台，也是连接全球客车制造商与用户的桥梁，中国客车要走向世界，这也是一个重要的通道。

西方有句闻名世界的谚语：条条道路通罗马（All roads lead to Rome）。说的是做事情不只有一种方式，套用到行业上则意味着中国客车走向世界的道路和模式很多。BUSWORLD只是众多客车专业展会中的一个，IAA（国际商用汽车展，德国法兰克福）、Transport Public（公共交通车辆及设备展，法国巴黎）、Euro Bus Expo（欧洲客车展、英国佰明翰）、Bus & Business（巴士与贸易展，意大利维罗纳）、FIAA（巴士与客车国际展，西班牙马德里）……，世界各地举办的各种巴士与客车专业展览会都是值得中国制造商考虑选择的！

正如中国各地正在蓬蓬兴起的各种巴士与客车展会一样，制造商们如何选择参加展会确是一个值得思考的新问题。在商言商，花最少的钱参展并赢得最多的客户和定单，才是衡量一个展会成功与否的关键。