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汉诺威商用车博览会观感

王 健
《中国巴士与客车》年鉴主编


参观在德国汉诺威举办的第62届商用车博览会(IAA),看到来自全球48个国家的2084家展商展出各类卡车、巴士与客车,以及各种部件,首次展出258项创新产品。实在感到观展时间仓促,走马观花式在所有展馆中间走一趟,重点观看了展商分类第3组(巴士与客车)比较集中的11号、12号、14号和15号馆,只有几次机会能在展台坐下来与展商交流。据主办机构的统计资料显示,来自全球110个国家的近30万名观众参观了本届博览会。

大约有76家巴士与客车制造商和176家部件供应商参加了这届博览会,又看到一些我们不熟悉的巴士与客车制造商,如专门制造中小型巴士的AMEX 、ProBus,以及来自土耳其的厂家。此前获得的信息表明,一些老牌的巴士与客车制造商纷纷关闭或转手他们在西欧的生产工厂,看到这些新兴的制造商,特别是展会上的各种先进车型,以及不同时代的老式巴士与客车,真切地感觉到:巴士与客车制造业是一个可持续发展的行业。

总体来讲,商用车博览会最突出的亮点是混合动力车型及产品,达夫、康明斯公司特别突出地展出有混合动力系统;采埃孚、美驰也展出混合动力驱动桥;伊萨巴士、索拉尼日巴士、沃尔沃等纷纷展出混合动力巴士……,在全球燃油价高居的今天,减少能源浪费和降低废气排放已成为制造商研发追求的目标。

在德国采埃孚公司的展台商务间里,与商用车及特殊传动技术事业部客车部高级副总裁沃夫冈·施哈(Wolfgang Schilha)先生和帕骚工厂副总裁雷纳·克勒姆(Rainer Klemm)一起,就节能减排技术与产品进行了一次技术交流,讨论了全球及中国公共交通领域的节能减排技术创新与市场营销等问题。

参观采埃孚这个国际性汽车部件制造商所展出的产品,以及参观它在菲德列斯哈芬的公司总部、变速箱工厂和帕骚的车桥工厂,并在试验场试乘和试驾配置自动变速箱、自动换档机械变速箱的巴士与卡车,从心底里佩服德国工业的严谨和务实的作风。采埃孚公司的技术创新和有吸引力的营销,在欧洲与中国市场上分别采用不同懂的策略,欧洲巴士普遍采用自动变速箱,中国巴士正在从手动箱进入自动化时代,采埃孚不仅将先进的低地板和自动变速箱技术引入中国,还结合中国实际,推出自动机械变速箱,以满足不同的客户需求。

金龙客车不仅出现在汉诺威的商用车博览会,而且在德国市场上已有车辆投入运营。在11号馆的P厅与徐向东副总经理交谈,对中国客车的国际化营销也充满了信心。中国制造商不仅生产了全球最多的巴士与客车,其“够用就好”的品质也开始得到欧洲用户的青睐。与国际化的大公司相比较,中国制造商还要加快国际市场的拓展步伐,更重要的是要融入欧洲与全球各地的社会中。

有记者把中国第一汽车集团公司近300平方米的展台报道形容为“庞大展台”,事实上,在汉诺威商用车博览会15个展馆共计27.5万平方米展会面积中,这个面积的展台根本不适合使用任何“大”字来描述,当你进入奔驰公司占据整整14-15号馆的展台,在尼奥曼和大众公司共同占据12号馆的展台中,才会体验到什么是“庞大展台”。

有趣的是德国尼奥曼公司在星航线客车的车门旁立起一道软护栏,不知是要拒绝什么人士上车参观,据说,这是汉诺威商用车博览会上第一次出现这种现象。此前,尼奥曼公司就该车型的外观专利在中国与中大公司的A9型客车打了一场国际官司,结果自然是不了了之。布设这条护栏可以防止MAN PURE DIESEL技术外泄吗?这是尼奥曼公司在本届博览会上第一次展出的达到欧Ⅴ和EEV标准的发动机技术。

为检验这条护栏的功能,我没有携带照相机,走近星航线客车要上车参观,礼仪小姐阻挡了我的步伐,并要求我去找销售人员,当我展示PRESS CARD,并告知她是做报道之后,她让我上车去参观了。2年前在比利时参加欧洲客车周活动,我就是乘坐的这款车型,其前顶窗户的设计使乘客有如太空旅行的感觉,我还特别在《中国巴士与客车》年鉴中评介过这款车型。

有记者报道德国赛特拉S415NF荣获“2009年度客车大奖”。实际上,这是一款低地板的城市巴士车型,这个大奖的正确理解应当是“2009年度巴士大奖”。在欧洲巴士与客车制造行业每两年分别颁发两个大奖,即“年度客车大奖”和“年度巴士大奖”,分别奖励在旅游客车领域和在城市公共交通领域具有重大贡献的车型,逢单年在德国汉诺威商用车博览会上颁发的是年度巴士大奖,逢双年在比利时科特赖克世界客车博览会上颁发的才是年度客车大奖。我一直在倡导使用巴士与客车来取代过去广泛使用的“客车”一词,当我们谈到巴士就很明确是指在城市里使用的公共汽车,而客车就是在城际之间运营或用于旅游的车型。

在赛特拉客车展台上,见到艾瓦巴士公司的哈德·朗德曼(Harald Landmann )总裁,他负责戴姆勒集团旗下赛特拉和奔驰两个客车品牌的生产和销售。几年前,我们翻译一本介绍全承载技术的图书,曾经请他撰写过序言。与他一起拍拍照,刚闲聊几句,还未与他谈及赛特拉在中国的前景问题,他就有约会而离开了。

于是,有时间仔细地体验世界顶级客车的品质。一个在赛特拉公司供事的老朋友陪我走进顶级豪华客车的世界:一辆采用天然胡桃木材作为地板的赛特拉S 415HD型VIP客车,车顶玻璃、优雅的车内装饰、处处显示其为“同类最佳”(BEST IN CLASS)。在客车的前档风玻璃下方,我发现增加了几个装置,如自适应巡航控制系统(Adaptive Cruise Control)、车道偏离警示系统(Lane Assist)、前碰撞护栏(Front Collision Guard)、连续制动限制器(Continuous Braking Limiter)等安全装置。

艾瓦巴士公司的出口销售经理威立克(Ervin Valencic)送我一辆1:87的赛特拉S416HDH模型车,德国玩具制造商AWM的产品。据说是受经济紧缩的影响,许多公司在展会上派送礼品已经很少,一个例外是有个微型巴士制造商送我一瓶红葡萄酒,于是成为我们在德国中餐馆的一次开胃酒。


技术创新是公共汽车节能减排的关键

 

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