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中国客车走向世界

詹姆斯·W

中国汽车城网站首席客车评论家


中国客车制造业已经打开走向世界的大门,以宇通客车批量出口古巴为标志。实际上,几年前就陆续有中国客车制造商出口各种车型到海外,据海关总署的统计数据表明,2004年中国客车出口4784辆。遗憾的是一些客车专业咨询师和统计师都忽视这个基本的事实,以为中国客车走向世界还为时尚早。

中国(China)已成为全球客车制造业中心。当我们放眼世界,从全球客车生产状况和人口数量上分析,可以看到中国的人口数量和客车生产能力都很大,整个欧洲的客车产量也没有中国市场大,而世界其它地区的人口数量和客车生产能力都很小,中国客车产量已占全球客车生产总量的30%。

通过合资合作与技术引进,中国制造的豪华客车质量已接近或达到国际水平。在世界各地很多客运公司经理们的眼里,中国客车在价格和质量上都具有很强的竞争力,包括欧洲的普通客车市场。

中国客车(Made in China)已成为全球中低档客车的****。没有必要否认中低档这个事实,因为客车制造业在某种程度上来讲,就是劳动密集型的装配产业,劳动力成本较低是欧美发达国家所不可比拟的。因此,物美价廉就是中国客车走向世界的通行证。

不论在南美、西亚、东欧或北非,越来越多的客户前往中国采购巴士与客车。许多发展中国家过去一直从欧洲或日韩进口二手客车,其价格仍然高于中国客车。例如,一款1998年的二手欧洲顶级客车报价17万欧元(折合人民币180万元),美国市场上一辆普通公共汽车(12米)的售价约28万美元(折合人民币220万)。所以,中国客车除具有价格优势之外,同时以可靠的质量和新颖的外观逐渐取代欧洲二手客车的市场。

拓展国际市场(Marketing)首先要研究市场。中国客车制造商一定要依靠自己而不是代理商或政府机构。走向世界的第一步就是要到国外市场去实际考察,只要一个月的时间,与当地的客车运营商进行交流和沟通,就会了解当地市场的需求,也就找到潜在的客户。

简单地收集资料,分析世界上哪些地区的人口数量较多而客车生产能力小,就可以判断哪里存在客车进口的市场需求。进一步分析这些地区客车产品的性能和价格,就可以了解哪里是出口的潜在市场。

据说,政府主管部门早在1987年就成立中国客车出口联合体,不知有多少制造商拿到了订单。虽然代理商在帮助拓展市场上具有良好的当地人脉关系,忠告中国客车制造商:不要相信任何外国代理商的承诺。拓展国际市场的一条好经验就是与当地的销售网络合作,聘用当地的经理可以快速地建立营销系统。因此,中国客车走向世界需要与当地的营销机构和专业人员合作。

客车与其它产品一样,只要保障解决客户使用中的问题,提供良好的售后服务,国际市场与国内市场完全一样。而客车专业咨询师所担忧的售后服务及配件供应并非难事,它们只是保证中国客车出口的后续工作,也是逐渐树立品牌的过程。

豪华客车(Top Coach)是提高中国客车品牌和市场价值的护身符。估计今后3~5年是中国客车走向世界的关键期。一是客车出口量的剧增,二是客车产品质量的提高,建议中国的客车制造商要做好充分的准备。因为中国客车制造业的生产能力远没有达到饱和的水平,应对国际市场的需求没有任何的问题,困难在于提高客车产品质量。

客观地讲,中国制造的豪华客车质量只相当于欧洲中级客车的水平(当然高于二手客车质量),而且还没有任何一家中国客车品牌具有国际影响力,厦门金龙客车参加世界客车博览欧洲展览会(BUSWORLD EUROPE)也是中国客车走向世界的新开端。如果要为中国客车走向世界祈求一个护身符,那就是国际联合设计。


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