2004年11月，比利时王子菲利普率领近500人的经贸代表团访华，在北京、上海和广州等地举办一系列大型活动，菲利普王子出席2005世界客车博览亚洲展览会的续签仪式。发源于比利时科特赖克小镇的世界客车博览会进入在中国短短几年的发展已取得不俗的业绩，本刊特约记者王健采访了随菲利普王子访华的世界客车博览会洛克总经理，讨论了中国与世界客车业的话题：中国客车走向世界。
王健：世界客车博览亚洲展览会在中国已成为业界的一个重要盛会，2004年的亚洲展览会上有一次关于中国客车与世界对话的小型研讨会，我记得你曾在会上建议中国客车企业考虑走向世界的问题。具体来讲，中国客车业在世界上的地位如何？
洛克：我到过世界各地很多的客运公司，在他们的眼里，中国客车具有很强的市场竞争力，比如在非洲、中南美洲和亚洲，以及欧洲的普通客车市场，都是中国客车可以进入的领域。从全球客车生产状况和人口数量上分析，可以看到中国的人口数量和客车生产能力都很大，而世界其它地区的人口数量和客车生产能力都很小，整个欧洲的客车产量也没有中国市场大。
近年来，中国客车制造业的快速发展，其生产能力已经超过国内市场的需求，其产品技术水平也基本成熟，中国客车行业已经具备走向世界的能力。中国客车市场也趋于饱和，许多企业开始面临市场萎缩的危机。现在走出去，或是今后3、5年走出去都是必然的趋势。
世界客车生产现状
| 地区 |
国家 |
2025年预测人口（百万） |
2001年客车生产（辆） |
| 全球 |
|
7,818 |
311,970 |
| 阿拉伯世界 |
|
550 |
12,800 |
| |
土耳其 |
85 |
6,500 |
| 黑非洲 |
|
1,016 |
5,000 |
| |
尼日利亚 |
204 |
1,200 |
| 北美洲 |
|
382 |
5,220 |
| |
美国 |
346 |
1,700 |
| 中美洲 |
|
236 |
4,000 |
| 南美洲 |
|
462 |
58,000 |
| 大洋洲与澳洲 |
|
40 |
1,200 |
| 亚洲 |
|
4,714 |
169,000 |
| |
中国 |
1,440 |
68,000 |
| |
印度 |
1,363 |
33,075 |
| 西欧 |
|
384 |
25,000 |
| 东欧 |
|
333 |
31,750 |
| |
俄罗斯 |
137 |
16,750 |
| |
波兰 |
39 |
8,000 |
王健：中国有句俗话：身在庐山不视庐山真面目，多数中国客车企业家都还没有把眼光放在世界上，虽然国内的竞争越来越大，利润也越来越小。毕竟，我们的客车企业对世界的认识太少，走向世界要如何迈出第一步？
洛克：中国客车企业要用全球的眼光来思考市场。中国客车在价格和质量上具有很高的竞争力。客车与其它任何产品一样，只要保障解决使用中的问题，提供良好的售后服务，国际市场与国内市场完全一样。
只需简单地收集资料，分析找出世界上哪些地区的人口数量较多而客车生产能力小，就可以判断哪里存在客车进口的市场需求。进一步分析这些地区客车产品的性能和价格，就可以了解哪里是中国客车出口的潜在市场。事实上，一些中国客车企业已有批量出口的业绩。
忠告中国客车企业：不要相信任何外国代理商的承诺。中国企业走向世界的第一步就要到国外市场去实际考察，只要一个月的时间，与当地的客车运营商进行交流和沟通，就会了解当地市场的需求，也找到了潜在的客户，客车产品出口的机会其实并不是很遥远的事。
一家土尔其的客车企业到欧洲开拓市场，先在许多地区设立代表处，后来与欧洲的销售网络合作，聘用当地的经理，很快就建立起产品的营销系统并赢得一定的市场，因此，进入国际市场与当地机构和专业人员的合作是必需的。
王健：中国客车大多通过贸易公司出口，既增加制造商与客户联系的环节，又影响中国客车产品的价格竞争力。中国客车企业似乎都还没有做好准备，有什么渠道可以帮助中国客车企业走向世界？
洛克：国际市场营销是中国客车企业面临的主要挑战，而世界客车博览的目标是把中国客车带向世界，把世界客车运营商带到中国。
由比利时巴士和客车营运者联盟创办的世界客车博览会，从1971年起，每两年在科特赖克小镇举行一届，世界客车博览会已成为世界客车工业的重要展览盛会，这个小镇也成为欧洲巴士和客车的中心。但在2000年以前，只有很少的中国人参观比利时的世界客车博览会，2001年有22个中国人，到2003年已增加到199人，这表明中国与世界的交流在快速发展。
世界客车博览会扩展到中国（上海）、印度（新德里）和尼日利亚（拉各斯），就是为在全球巴士与客车行业建立起统一的产品贸易市场。每年在上海举办的世界客车博览亚洲展览会已成为亚洲地区****的客车专业盛会，国际专业观众已从2001年的45人增加到2004年的952人。利用世界客车博览这个平台，中国客车企业可与世界客车市场的买家直接交流，并通过这个平台引起世界的关注。
王健：中国客车企业一般都把产品出口的潜在市场定位在非洲、亚洲等经济欠发达国家和地区，按你的观点，似乎在欧洲也有一定市场？
洛克：除顶级客车产品领域外，中国客车在欧洲中低档客车产品市场上同样具有竞争力。因为客车制造业是一种劳动密集型的产品，人工成本的比例高，而欧洲的劳动力工资水平高，在这个领域的客车产品就没有竞争力。
欧洲的客车产品市场在不断萎缩，市场竞争力也在衰退中，欧洲客车企业间的合并实际上是一些企业的经营不得不关闭。欧洲目前的状况为中国客车业利用欧洲客车行业的技术和人员提供了机会。包括聘用技术人员到中国帮助提高产品设计和制造水平，或聘用技术人员在欧洲建立产品营销系统。
中国客车的技术水平相当于5年前欧洲生产的客车，车型已经很成熟。而中国客车生产的人工成本低廉和劳动效率高是欧洲客车业没有的优势。因此，中国客车完全可以在全球市场上去竞争，包括欧洲的中低级客车市场。
世界客车博览亚洲展览会情况
| 展会规模 |
2001 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005预测 |
| 展会规模/平方米 |
4,500 |
9,000 |
15,000 |
15,000 |
23,000 |
| 参展展商 |
54 |
120 |
156 |
126 |
180 |
| 外方展商 |
9 |
35 |
44 |
38 |
50 |
| 参展国家 |
8 |
17 |
16 |
15 |
18 |
| 观众总数 |
9,885 |
11,284 |
12,215 |
11,366 |
15,000 |
| 国际专业观众 |
450 |
552 |
851 |
952 |
900 |
|
