我跟大家讨论的话题叫共享出行服务，大家看得到刚才的嘉宾们对共享出行主题有不同的理解，事实上，不仅仅在中国对这个概念上有不同的理解，国际上也有不同的理解。我们讨论汽车，它的基本功能就是帮我们实现从A点到B点的空间位置移动，不管你是为生产或者是为了生活，这是人类社会的基本行为之一。
共享出行是一个新的概念，它跟我们过去一直讲到的私人交通和公共交通相关，它们都是传统的概念。所谓的私人交通使用自己的交通工具，我们要拥有自己的小汽车才能开车；但今天的情况已经变了，自行车不是我的，小汽车也不是我的，我在用自行车或开小汽车，我使用的还是私人交通？显然这不是传统上的私人交通概念。在公共运输和私人交通里面有很多交通方式，我要从A点到B点。过去只能是骑自行车从家里到办公室，实现大家都不这么做了，骑五公里以上自行车就费劲了；我可以骑一公里到公共交通车站，换乘其它交通方式，再步行到办公室，这就是我们看到的共享出行，这是一个比私人交通和公共交通更广义的出行概念。你还会看到一个新的东西出现了，互联网智能手机充当一个新的角色。我们过去要乘坐公共交通要跟运营商打交道，现在只需跟APP打交道，我出行前打开手机APP，它就帮我推荐一些出行线路规划，我可以选择步行、开小汽车、乘坐公共巴士、轨道交通等交通工具，而不同的交通工具给我们提供不同的服务水平。
我走路的速度有多慢？骑自行车的速度是多少？我开小汽车有多快？这个速度决定着我们的活动范围有多大，我们城市的规模不断扩大，过去是在一个小村庄，我们看到城市的规模越来越大，有了各种各样的交通方式，城市的发展与交通工具的进步都有密切的关联。
我们回到共享出行话题上，你看到中国有一些相关的热词：分时租赁、新能源汽车、共享单车、共享汽车等等，它们的热度也不一样。
在国际社会上来讲，共享出行有三个含义：第一是自行车、汽车或其他交通工具的共享使用；第二是一种创新的交通策略，从A出发点到目的地；第三是根据乘客需求来组织出行，而不是去车站乘坐公共交通，也不是开私人小汽车，共享出行是一个新的概念。
普遍的来讲，共享出行包含的基本的方式，从自行车开始的共享自行车，共享汽车，然后我们看到有穿梭小巴士，按需出行的辅助公共交通。按需出行的概念源自美国残疾人法案，法律规定公共交通必须方便使用轮椅的人进入和使用，不能使用固定路线公共巴士服务的残疾人，运营商必须为其提供需求响应系统的辅助公共交通服务。因此，残疾人要出行，就打电话给公共交通运营商预订出行，就得提供有升降装置的小面包车服务，这就是需求响应交通服务，是美国残疾人法案规定的辅助公共交通服务。
讲到共享出行，它有一个重要的标志是智能手机，以前的出租车跟滴滴的区别就这个地方，没有智能手机来做调度就有没有新的共享出行方式，这是共享出行与传统交通出行本质上的区别。此外，现在其他的交通方式也在利用公共平台来做发展，很多快递公司也发展起来，小物流。这些都包括在所谓的共享出行中。
从共享经济的角度来讲，交通工具，以及我们的房子，我们所有用的东西都可以共享，这是经济学的一个热门话题。共享其实代表着生活成本的节约，这也是市场经济的规律，大家为什么要这么做的动机也在这里。美国联邦公共交通管理局和联邦公路运输管理局在共享出行方面出版了几个研究报告，大家也知道中国的交通运输部制定了一个网约车暂行管理条例，中国政府还没有从共享出行这个层面上做研究，美国人的研究报告表明，共享出行方式在美国已经很普及，他们已经看得到共享出行不仅仅对公共汽车、轨道交通有影响，对私人拥有汽车和自行车也有很大的影响。
所谓的汽车分时租与传统的汽车租赁稍有些不一样，都是公司拥有的汽车，这些形式都属于共享汽车的范畴。中国的汽车分时租赁与美国人的汽车共享不一样，不同国家和地区也有差异，我们看到共享汽车****的市场是在北美和欧洲，中国其实才刚刚起步。应该说共享汽车的市场很大，共享出行中不同的交通方式，自行车、汽车，包括所谓的需求响应交通服务；在城市郊区或市区产生的影响也是不一样的。要把大城市的共享出行方式拿到小城市中就不一定适合。这是从研究的角度看到，汽车未来的增长率会下降，很大一部分年轻人的买车欲望已经大大下降。
汽车制造商花很多钱做市场营销，就是要刺激大家购买汽车的欲望。在汽车成本当中有很大一部分是营销成本，将来制造商直接把车卖给运营商或提供出行服务，汽车的营销成本也会大幅下降。
我们花很多的钱去研究汽车市场，却很少花钱研究怎么解决交通拥堵问题，未来利用无人驾驶可以更安全或没有交通事故，但交通拥堵仍然会存在。我们达到最终理想的状态下，实现无人驾驶还需要买汽车吗？买汽车来干什么？出行既然是一种服务，我们大家选择共享出行方式，这才是社会发展的终极目标问题。
这种小型迷你巴士，不是私人汽车，已经实现无人驾驶的运营，中国人关心美国的无人驾驶汽车什么时间上路的时候，欧洲的车无人驾驶巴士已经在伦敦、巴黎等城市公开示范运营了，已经上路了，这是大家已经看到欧洲与美国的区别。将来我们要出行最理想的汽车可以实现无人驾驶，我们说显然这个小的迷你的巴士就可以最容易在一些固定的线路当中最先实现无人化。我们公共交通的无人化这观点是对的。小汽车的泛泛成灾，人人买得起小汽车的时候，每次碰上堵车的时候都会想他们为什么不去坐公交？你自己在制造拥堵。
如果每人拥有一个汽车，大家拥有一个汽车。或者是自行车，我们城市生活的环境是不一样的情景。这是一个模拟视频，假设有五万人要通过一个地方，所有人开汽车需要多少道路？如果大家乘坐巴士需要多少车？如果乘坐有轨电车需要多少车？很多领导讨论到，我们可以增加停车场，就是把所有的停车场给小汽车来用，我们城市需要多少小汽车。靠道路满足大家都有一个小汽车，真的不是一个城市当中的好生活。其实讲到出行的方式，私人小汽车公共交通以及需求响应，各种各样的交通方式都有满足不同的人群的特别的爱好。有人喜欢这样，有人喜欢那样。这是UITP做的公共交通行业概况图，我们作为一个汽车的运营商讲述不一样，你在经营这个汽车的时候，我在做一个管理者的时候，我们利益要求是不一样的。把所有人的利益满足这才是一个和谐可持续的交通方式。这是我们应该这样来做的。
全世界哪一个城市的交通系统最好？这一张国际化的统计图当中，大家会看到是香港。香港排在世界首位，你会发现，香港为什么最好？因为他们主要靠公共交通出行，包括步行交通，这个城市交通状态是最有效的。
讲到公共交通，在中国还没有一个法定的术语。我在这里借用美国《城市公共交通法案》中的定义：公共交通是使用巴士等交通工具，不管是你公有的、私有的，服务一般大众运输，按照这个定义来讲评判，在中国很多争论的问题都可以解答了，只要你提供公共服务，就应该属于公共交通的领域。
我们的《城市公共交通条例》（征求意见稿）当中，建设部主政时期有一个版本，交通运输部也有一个版本，都没有得到法制办公室的批准。它们说公共交通是公益事业，再简单一点说，公共交通是免费事业。公共交通服务可以免费？这真不是这个行业的特征。我们看到公共交通服务中，有一定的性质是帮助穷人，或是帮助特殊的人群，这是为了实现社会公平，也是政府管理要倡导得，但只能一个次要的层面来鼓励。我们看到台湾地区对大众运输，即所谓的公共交通的定义，就是一种公共运输服务。政府要给某些公共交通服务补贴，又要给某些交通方式优先路权，补贴是有条件的，例如边远山区，这些地方的公共交通政府要帮助它。
从社会公平何公正的角度来讲，政府管理公共交通是保障每个人基本的权益。美国的残疾人法案当中，要求所有的交通工具要为所有的美国人，包括残疾人出行提供方便。我坐轮椅不能上巴士，公共交通运营商就是歧视我，法院就会判它违法。因此巴士要满足残疾人轮椅的通行需求，如果在巴士线路上不能满足要求，就会提供专门的小型面包车接送残疾人，这也是运营商的职责。残疾人法案涉及到公共巴士、火车和飞机，所有交通设施都要有残疾人通道，另外一方面，残疾人法案定义这种服务为需求响应交通。残疾人出行先打个电话给运营商，我明天要去什么地方参加活动，政府机构会确定残疾人是否符合条件，运营商要为他提供出行服务。这种按需求响应交通服务就是辅助公共交通。
在美国讲到公共交通、私人交通之外，还有需求响应交通，联邦公共交通管理局是这样划分三类公共交通服务。其中的辅助公共交通包含着需求响应、拼车、共享出租车属于传统的定点定线另外一个大的命名。我们说按需帮助你提供服务，共享汽车也好，穿梭巴士也好都可以做这么一个实线工作。不同的国家对它的态度是不一致，我们看到预约出行这种交通方式，过去要打电话和传真，通讯技术几部后，你什么时候发出请求，运营商就会立即作出响应。这时候就大家已经看到通讯技术对出行方式的变革影响，开始影响到我们的出行选择，这张图表明，中国人使用智能手机的比例，目前已超过60%的人口。不同城市的比例不一样，智能手机的增长速度已经超过电脑应用范围，智能手机在中国的快速普及发展，从公共运输的角度来看，为人们出行整合移动性服务创造了基础设施条件，未来发展的潮流就是共享出行。
我们强调以智能手机为标志的发展驱动城市出行领域发生革命性的变化。在中国不得不归功于滴滴出行，它利用互联网平台打破长期属于垄断的出租车行业，现在被承认是交通网络公司，驾驶人在网络约租车管理暂行办法中有一定地位。我们看到共享汽车已经有一些基本的模式，我们看到Uber、滴滴这一类交通网络公司在中国被迫合法，它们既不拥有车辆，也不拥有司机，但它们可以把乘客与所谓的驾驶人结合在一起。
资本家进入共享出行市场，你发现Uber、滴滴已成为行业霸主，当然你会看到很多公司并不服它，也在积极做改变。从共享自行车开始，共享出行的方式很快就得到了普及，共享汽车现在大家越来越觉得租一辆汽车也是很简单的事情。你还会发现，这样一种出行方式大家会复制到所谓的小型穿梭巴士服务中，不是一个人或两个人乘坐。欧洲人强调用需求响应交通服务来取代市区的私人小汽车。你会发现共享出行以后，我们的成本还会大幅度下降，各种交通方式不再是单一的交通方式，还可能把多种交通方式联合进来，我使用滴滴出租车，或者使用自行车，将来都可能用一个APP完成了，而不要用两个APP来实现出行功能。这是我们看到支付方式也会很简单，APP形成这么一个巨大的网络，最后通过一个中间的公共平台把所有的利益关系人连接诶起来，只要你出行就跟它打交道，这对共享出行可以带来许多的好处。
中国政府倡导发展互联网+便捷交通，现在要增加一个新领域就是共享出行，这是社会发展的大潮流。为用三句话来总结：一是创新的共享出行方式正在改变我们生活，二是基于开放的网络的平台提供按需服务，三是整合出行服务，不仅是单一交通工具，把多种方式串在一起，这才是利用共享出行到达目的地的最终目标。
谢谢大家！
责任编辑：许亚洲
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