中国巴士与客车--第一部专业年鉴图书


全球公共交通系统展望 Outlook for World Urban Transit Systems
经常有人问：世界上哪个国家哪个城市的公共交通系统**？显然，没有任何一个国际组织和机构提供这个问题的答案。无论中国人或外国人，虽然有各种各样的答案，其景像就像一群盲人摸象。直到最近，看到一家商业调查公司编制的研究报告《全球城市公共交通系统展望》，这个问题才基本解决，而且有证据表明这些评估数据是可信的。面对全球日益紧张的城市交通问题，公共交通交通系统的建设受到各国政府和城市当局的广泛关注。城市化带来的人口积聚，现有的公共交通系统无法解决人员流量高峰时段的人流负荷。因此，未来对大型巴士的需求迫在眉睫。在城市繁忙交通路段上采用大型巴士可以增加运营量，从而降低交通拥挤现象，这将是主要的增长点。同时，采用高质量的巴士不仅会提升城市整体形象，更重要的是吸引潜在的小汽车乘客。中国是全球巴士需求快速增长的市场和的巴士制造中心。从全球城市公共交通系统的概貌以及欧洲巴士技术状况的分析中，可以清楚地看到中国的巴士制造业具有很大的发展空间。虽然在制造成本方面的优势有利于巴士出口，但巴士技术的水平低不仅无法创建国际品牌，也制约国内城市公共交通系统的快速发展。因此，巴士制造商需要配合政府公共交通发展战略，制定全新的产业技术路线，面向国内与国际市场，提供公共巴士。事实上，要对全球200多个国家和地区的城市公共交通系统进行评估，几乎是一项完全不可能的事。而许多商业调查公司采用研究潜在需求(潜在的产业收入)的方式，为我们展示出一个清晰的全球城市公共交通系统轮廓。传统上，城市公共交通是指城市中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式的总称。城市公共交通系统则是由多种城市公共交通方式组成的有机总体，包括地铁、轻轨、巴士、轮渡、出租车等交通方式。商业调查公司首先阐述其系统的研究方式,对全球7大区域(非洲、亚洲、欧洲、拉丁美洲、北美洲、南美洲、大洋洲和中东地区)230多个国家的城市公共交通系统进行了数量化的潜在需求评估及排名。概括地说，全球城市公共交通系统的年需求量大约为957100万美元(2005年)。亚洲无疑是的潜在市场，约占全球市场份额的32%；北美及加勒比海地区、欧洲分别占全球市场25%的份额，拉丁美洲占8%，中东和非洲分别为1%、太平洋为1%。中国已成为亚洲城市公共交通系统的**潜在市场，约占亚洲市场份额的34%；上海、北京和重庆3个大城市的城市公共交通系统分别占据中国市场份额的1%以上，并位列全球排名榜上前10位。实际上，公共汽车(巴士)是最普及的城市公共交通方式。在研究报告《2010年的全球巴士》中，另一家商业调查公司根据全球各区域的人口、收入水平、公共交通支出水平、人均车辆密度等因素，预计2010年全球的巴士产量将超过78万辆，年均增长率将达到4.3%。支持公共巴士快速增长的三个主要社会因素是：一是全球范围的燃油价格提高，因为公共巴士是燃料使用效率最高的旅客运输方式；二是大都市区的交通拥堵，需要建立“专用通道”的公共巴士服务来；三是新兴市场的经济发展需要工人更多地出行来就业。因此，全球性的城市出行就越来越重要，政府不得不限制私人车辆(小汽车和摩托车)的使用，以缓解交通污染和拥堵的程度。公共交通国际联会(UITP)最近对欧洲171个城市173家运营商的7万辆公共巴士进行的调查数据表明：欧洲城市公共巴士的平均车龄为7.6年(电车11年)，英国、爱尔兰、芬兰和丹麦的公共巴士的平均车龄为6年。欧洲城市90%以上的公共巴士采用柴油动力，其他动力包括CNG、LPG、生物柴油、汽油以及电力。欧洲32%的巴士都安装了过滤器，取决于燃料的不同而安装比例不同。欧洲城市54%的巴士为100%的低地板，还有31%的巴士符合欧洲客车指令(DIRECTIVE 2001/85/EC)为低地板，仍然有14.5%的巴士不是低地板。德国城市公共交通系统中84%的运营巴士为低地板，对欧盟27国的深入调查发现：城市人口的规模越大，采用低地板巴士的比例越高。欧洲城市公共巴士大多为欧Ⅱ和欧Ⅲ排放标准(约2/3)。11个国家主要是欧Ⅱ标准，8个国家主要是欧Ⅲ标准，少数国家采用欧Ⅳ标准。美国有15万辆巴士提供公共交通服务(2006)，占公共交通市场份额54.4%。平均车长12.1米，平均车龄7.5年，19%的巴士采用选择燃料，约8000辆天然气巴士，1100辆压缩天然气巴士，500辆乙醇巴士，96.9%的巴士装备轮椅升降装置。
资料来源：《中国巴士与客车：发展历程》
亚洲	欧洲	北美洲	南美洲	非洲	太平洋地区	中东地区


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