| |
中国汽车城网站CEO王健谈创建《中欧客车设计论坛》的目标 |
| |
| 首先，中国汽车城网站CEO王健谈到创建《中欧客车设计论坛》的目标。他认为，中国已成为世界上****的客车制造和消费国，这在国际社会上也得到普遍的认同，但中国客车制造业在国际市场上还没有任何有影响的品牌。
因此，中国制造客车要走向世界，就要提高市场价值和品牌形象。欧洲作为世界客车工业的中心，他们在客车设计、制造和市场中已经积累许多的经验和教训，创建《中欧客车设计论坛》就是试图为中国客车制造商和欧洲客车设计公司之间的交流与合作提供平台。
王健在演讲中简要概括了中国客车业的设计状况，他说，中国客车工业一开始就与国际合作密切关联。20世纪50年代，在苏联的技术援助下建设起卡车工厂，并为客车制造提供底盘。此后一度强调独立自主的客车研发，直到1980年代，政府组织相关研究机构和制造工厂才成功推出JT630型客车。
20世纪90年代的改革开放中，引进欧洲先进的客车技术和产品，在中国高速客运和旅游业奠定新的豪华客车标准，欧洲客车开始成为中国客车制造业发展的风向标。
中国客车业在学习、消化欧洲客车技术的过程中，不仅使产品的技术水平跳跃式发展，制造能力有也很大增长，近10年来，中国已成为世界客车产量****的国家，并开始走向世界。
王健指出，中欧客车业界在设计领域的联合，将达到中国客车制造商与欧洲设计公司双羸的目的。
|
世界客车联盟的鲍比·李(Bob Lee)先生作了题为“1950年以来欧洲客车制造业演变”的演讲，他以大量的图片形象地解剖了欧洲客车造型演变的历史。
在欧洲客车100多年的历史中，前50年几乎都是手工制作的老式木制结构客车。乘客对客车的要求第一是舒适，第二是安全，第三是外型美观。从1907年的到1950年的流线型客车，这是欧洲客车外观造型快速变化的时期。
随着对客车设计需求的不断增加，包括为美国市场定制的高顶三轴客车，在达到技术要求之后，外观就越来越重要了。旅游客车广泛采用空气选挂、电子制动、ABS等提高舒适型的设施，EBS已成为标准配置。
现在的发展趋势就是满足乘客的各种需求，开发各种新装备。燃料电池将来可能代替现在使用的燃料，14米客车现在的高速公路上的车型，将来则可能有20多米的大型客车问世。
|
世界客车联盟的鲍比·李先生在演讲
大量图片形象地解剖了欧洲客车造型演变的历史
|
世界客车联盟的马克·波许(Marc Van den Bossche)先生具有50多年的客车工业经验，最早在比利时从事客车销售，后来在沃尔沃、奔驰客车担任销售经理，目睹了欧洲客车工业发展的所有过程，他所作的“欧洲的客车设计需求”演讲，主要阐述了欧洲客车各种装备的发展由来。
尤其是1992年欧盟成立后，在欧共体50个国家内实行自由运输，变成一个共同市场，高速公路改变了以前主要依靠铁路的状况。
与此同时，航空运输和高速铁路的新一轮发展也在挤占公路运输的市场份额。所以公路客运仍然面临着更高层次的竞争，长途客车增加空调、卫生间、舒适座椅、豪华内饰等设施，以适应跨欧洲的国际线路运行要求。
|
英国设计公司的威杰斯贝克先生（中）在演讲
|
三角设计是一家英国客车设计公司，目前正在参与香港地铁车辆的设计项目，威杰斯贝克(Siep
Wijsenbeek)先生以“城市公共交通车辆的设计”为题作了专题演讲。
由于公路的拥挤、尾气污染而使人们不愿选择巴士而愿坐地铁，这就逼迫客车设计者在科技上要有进一步的创新，让人们回归选择巴士。
由于公共交通车辆大多脏乱和破烂,人们出行更愿意选择小汽车，因此，公共交通车辆的舒适性就尤为重要。根据目前多数是老年人、青少年学生和公薪阶层较多坐巴士的特点，设计适宜这些人群所乘坐的新型巴士，可以通过设计来提高客车的竞争性。
威杰斯贝克先生以雷诺小汽车的设计成功为例，进一步阐述了好的设计可以改变汽车的命运，为市场竞争做出贡献的原则。如巴士上乘客下车按钮的设计，皮质座椅的高品质；巴士既飘亮而成本又不高，所以,好的设计对运营实践是至关重要的。
威杰斯贝克先生还谈到欧洲巴士的发展趋势，如更新内部设备、低地板、低入口和电子售票及显示装备等，都是设计的成果。而且，下一步欧洲还要制造车身长20多米在高速公路上运行的客车。
|
中国金龙客车技术研发中心主任张福成演讲
|
最后，厦门金龙联合汽车工业有限公司技术研发中心主任张福成在题为“金龙客车的设计理念和实践”的技术演讲中，谈到金龙公司成立17年来在客车设计方面的经验与体会，如设计流程包括问题概念化、概念视觉化、视觉工程化等，即通过向市场、行业、政策寻求相关信息之后，借助专业技能转化为二维、三维的视觉图案，从许多草图中选出若干款再行评议，最后导入工程设计等复杂过程，并制成一比五模型，进行模似计算确认完美无缺之后才投入生产。
由于客车设计的不断创新加快了产品更新换代的速度，为扩大市场销售奠定了坚实的基础。金龙客车从最初的15.5万美元年产值发展到现在的5.6亿美元年产值。2004年出口海外客车为180辆，1000万美元，今年达到650辆，价值6500万美元。
此外，印度汽车工业协会的梅塔(Sudhir Mehta Mehta)先生也在论坛上介绍了印度汽车工业的情况。作为一个发展中国家，印度的客车工业所经历的从民族汽车到全球化过程的四个阶段，而且快速发展的高速公路也带动了客运业的突飞猛进。
目前，印度GDP以年8%的速度增长，汽车工业主要集中于北部、西部、东部等三大集散地，产品包括轻型车、商用车、卡车、拖拉机、三轮车等车型，高性能的客车大受欢迎。印度汽车保有量为7000万辆，年交易额达230亿美元，其中商用车占70亿美元。2004年商用车销售达30万辆，去年出口大型客车1.3万辆，轻型车1.6万辆。客运商有109万台保有量的大市场，客运中80%是公路客运，而且有6000亿美金的经营与客车业密切相关。
参加展会的部分客车技术人员及专业媒体记者出席了本次论坛。
|
|
印度汽车工业协会的梅塔先生演讲
|
 |
|
中国客车技术信息网
关于举办中欧客车设计论坛及组织国内客车技术人员
赴比利时参观考察的通知
|
为推进中国与欧洲客车设计合作与交流，利用两年一度的世界客车博览的举行，在这个************、最具影响力和权威性的客车及商用车专业展览会期间，组织中欧客车行业相关设计公司与研究机构，共同探讨合作设计与交流设计思想。
《中欧客车设计论坛》组织中欧客车设计与制造企业及技术人员参加论坛活动，《客车技术与研究》杂志将出版论文集（双语出版），入选论文作者将被邀请参加中欧客车设计论坛。
论坛主题
★ 中国巴士与客车设计的理念、实践与设计技术
★ 欧洲巴士与客车设计的理念、实践与设计技术
★ 中国与欧洲巴士与客车市场的需求
★ 中欧客车设计的联合之路
论文征集
欢迎提交相关主题的论文：
★ 入选论文将收录在《中欧客车设计论坛》专辑中出版
★ 入选论文作者将受邀请参加《中欧客车设计论坛》，免会议注册费
★
征文提交：可以中文或英文提交论文（格式模板），只接收电子版
★ 征文截止时间：2005年9月18日
★ 电邮地址：webmaster@motorworld.com.cn
《中欧客车设计论坛》将与您共享巴士与客车设计智慧，探讨未来发展。
|
|
相关咨询
联系人：王先生
电 话： 023 66090124
电 邮：motorworld@mail.com
|
汽车设计公司名录
|
