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提供先进城市交通解决方案的客车总部

沃尔沃的核心价值观是安全、质量、环保，这一直是环绕沃尔沃汽车最迷人的三道光环。早在1936年，沃尔沃的创始人之一古斯塔夫·拉森(Gustaf larson)先生就在公司销售手册上亲自写上了这样一句话：汽车是由人制造的，也供人驾驶。所有的制造都必须遵循一个基本的原则：安全。

今天，当所有汽车制造商都强调安全的时候，沃尔沃已经无可争议地成为安全的代名词，70年前播下了的种子，使沃尔沃汽车的安全性早已深入人心。

据说，沃尔沃开发B10M客车底盘耗资近亿元人民币，因为要确保沃尔沃客车使用10年以上，沃尔沃公司要事先准确知道B10M客车运营5年后会是什么样，在路况不好的情况下运行5年又是什么样？在寒冷地区5年后怎样？这些数据都应当在客车投放市场前就掌握，而不能等客车运行5年以后才知道结果，因此，按照沃尔沃的价值观开发客车是很花钱的。

20世纪70年代，在南美发展起来的巴士快速交通系统(Bus Rapid Ttansit)就是在沃尔沃客车总部里策划产生的。当时的巴西库里蒂巴市长杰米·勒纳(Jaime Lerner)先生专程来到这里，希望沃尔沃公司帮助设计提供一种类似轨道交通的大容量、低成本和现代化的公共交通系统，并提出具体的技术要求。巴士快速交通系统不仅在南美城市获得巨大的成功，而且成为全球城市公共交通发展的潮流。

正如沃尔沃集团总裁雷夫·约翰森先生在《欧洲的挑战》一书中所说：欧洲城市应当深入了解南美成功的经验，地方当局要用有限的资源来解决快速的城市化问题。1970年代后发展起来的巴士快速交通系统，概括地讲，就是在大型巴士的基础上特别设计的交通系统，以实现轨道交通的机动性和速度。

沃尔沃专为巴士快速交通系统开发的双铰接巴士(巴西)

2005年4月，巴西库里蒂巴前市长杰米·勒纳先生应邀来到中国上海市，参加中国土木工程学会、中国市长协会、建设部城市建设司和全国政协人口环境资源委员会等机构组织的《中国巴士快速交通行动大会》，因此有机会向勒纳先生请教一系列记者。陪同杰米·勒纳先生一同接受采访的上海申沃客车总经理杜勒先生和扬·范德仑先生，新老朋友一起热烈地讨论巴士快速交通的发展由来，以及在中国的发展前景。

在谈到如何创建巴士快速交通系统时，杰米·勒纳解说，他是到瑞典歌德堡的沃尔沃公司总部把自己的想法与技术人员交流后，才共同特别设计了大容量的铰接巴士，后来在库里蒂巴逐渐应用发展和形成了巴士快速交通系统。

杰米·勒纳市长想把轨道交通的运营方式搬到地面上来，既要省钱又要载运大量乘客，擅长重型卡车的沃尔沃就开发出双铰接巴士，24米长，在库里蒂巴的专用路上快速地行驶，基本实现了轨道交通的运营效率。因此，每当人们一谈到巴士快速交通系统，一定会联想到库里蒂巴的沃尔沃铰接巴士。

因此，我开始萌发撰写《沃尔沃快速交通巴士：发源于南美的巴士快速交通系统》的念头，想探索巴士快速交通车辆的发展历史、现状及未来，并为中国城市及制造商提供经验与教训。

沃尔沃铰接巴士与巴士快速交通系统总是关联在一起

库里蒂巴已成为全球巴士快速交通系统的典范

很久以前，我们就知道沃尔沃是欧洲主要的客车制造商，1995年编辑《成渝捷运》专辑时，已经有沃尔沃客车在中国高速公路上运营；我主编的《中国巴士与客车》年鉴图书（2002）也有沃尔沃的客车的介绍。而且沃尔沃在中国西安和上海的合资工厂分别制造旅游客车与城市巴士，我曾访问过这些工厂，对沃尔沃客车总部却始终充满了好奇，总想去探个究竟？

2005年6月22日(星期三)上午，步履杰米·勒纳先生的后尘，来到瑞典哥德堡的沃尔沃客车分部，在大楼一层左侧的会客区，也许就是杰米·勒纳先生当年来访使用过的会议室，沃尔沃客车分部的高级副总裁儒恩·伦德伯格(Rune Lundberg)先生和沃尔沃客车印度公司副总裁阿卡什·帕西(Akash Passey)先生一起，向来自亚洲四国的媒体记者介绍了沃尔沃客车的发展情况，并接受了记者们的提问……

为提高公共汽车的运营效率，沃尔沃专门设计巴士快速交通车型，其长度比传统公共汽车要长，一次性运载的乘客也就更多，从而避免过多公共汽车所带来的大量尾气排放。沃尔沃的巴士快速交通车辆在拉丁美洲国家的的市场占有率高达90％。

2004年1月份，沃尔沃赢得了污染问题严重的智利首都圣地亚哥的公共汽车订单，数量多达1779辆新型“快速公共交通”客车。

在沃尔沃总部所在地哥德堡市，巴士快速交通系统也得到实际的应用

从沃尔沃客车分部内看外界

沃尔沃总部的客车

沃尔沃850LF铰接巴士

北美的Prevost客车和Nova巴士已名列沃尔沃旗下




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