20年代末是西方社会美好年華的頂峰，中上階層追求美食華衣，絲竹細樂，終日酖於逸樂，講究的是生活品味. 汽车流性大又形象明，是炫耀人富及品味的****工具，加上基建配套及科技犮展一日千里，汽车實用性日高，在社會應用上越廣，汽车工業犮展蓬勃，市場競爭當然白熱化，豪華汽车市場不單利潤好，更是揚名立万的台階，眾多车廠結合賽车帶來的成熟科技製造速度更快操控更好的汽车，发动机及车体日趨龐大，气缸數量的多寡更是以判高下的指標，售价水漲船高，到達驚人境界.

超/豪汽车的是8缸，亦是最流行的大型汽车发动机，主要是列式8缸: 美国的杜森堡(Duesenberg)、派克(Packard)、 史道茲(Stutz)；德国的奔驰(Mercedes-Benz)和美巴哈(Maybach)；意大利的依素達-花拉斯堅尼(Isotta-Fraschini)和愛快.羅密歐(Alfa Romeo)；法国的布加蒂(Bugatti)和地那殊(Delage)；英国的本特利(Bentley)；比利時的明妮花(智慧女神)(Minerva). 直列6缸而能入圍的只有勞斯萊斯魅映二型Phantom 2及汽车之最 - 法国的希斯巴諾-蘇伊莎(Hispano-Suiza)的H6型.

而V8宛如鳳毛麟角， 差不多是美国车專用(加的力/凱德拉克(Cadillac): 她只造V式， 如日后的V12(370)及V16(452); 無得比(Peerless); 奧克蘭(Oakland))

1929年全球大恐慌，汽车大受打，超豪汽车市場差不多一夜消失， 汽车廠了爭奪那萎縮的市場更飲酖止渴發展更多汽缸更大馬力的大型汽车:

1) V12: (美国) 派克*， 加的力， 皮雅士-雅路(Pierce-Arrow)， 奧賓(Auburn)， 富蘭克林(Franklin)， 林肯(Lincoln) (德国) 美巴哈 (法国) 希斯巴諾-蘇伊莎 Type 68/J12， 地那哈也(Delahaye Type 145)， 旺山(Voisin)*， 保茲亞李(Bucciali)(英国) 勞斯萊斯魅映3型Phantom 3， 拿貢達(Lagonda)， 丹拿"雙六型"(Daimler Double Six)

*二＋代已有生產V12发动机

2) V16: 批產的只有美国加的力及馬蒙(Marmon) 美国老牌無得比(Peerless)1932年倒閉前造了樣车; 賽车有試驗性的布加蒂Type 45， 裴迪南.保時捷(Pr. Ferdinand Porsche)奉希特拉命為车聯(Auto-Union)的雅迪(奧迪)設計與奔驰抗衡的V16銀箭Silver Arrow及美国米勒(Miller)V16

艾多里.布加蒂(Ettore Bugatti)背景(簡介)

1898/9: 作坊形式制造Type 1

1901: 同， Type 2

1902-04: 為德列治公司(de Dietrich)監製Type 3，4，5

1904-07: 為馬非士公司(Mathis)監製Type 6，7

1907-09: 為以製造工業发动机著名的德意玆公司(德国科隆)新成立的同名汽车廠(Gasmotoren Fabrik Deutz)監製Type 8， 9

1910年布加蒂汽车公司在阿爾薩斯省(當時屬德国)慕森市成立

1913年艾多里.布加蒂流露意圖製造勝過勞斯萊斯及希斯巴諾-蘇伊莎的超級汽车. 直至1926年， 當時布加蒂汽车公司已是首屈一指的跑车賽车製造廠， 其Type 35跑/賽车(1924-31)橫掃賽车壇， 是人盡皆知的古典跑车典範. 現在艾多里.布加蒂名成利就， 可以一嘗素愿. 皇室型由1926年開始設計， 1929年定型， 規格如下:

(A) 規格

雙點火糸統: 線圈/打南無(直流發電机); 火咀(火花塞): 每缸2個

化油器: 1個(布加蒂牌)雙喉側流(或上流)

輸出: 275-300匹*@2000rpm

(*估計， 在此布吉地仿照勞斯萊斯慣例不作公佈; 后者只說"足夠(adequate)")

2) 傳動: 波箱接連尾牙/后橋， 開揚傳動軸(無扭矩套筒)

波箱/變速箱(無同步): 3前1后:1波加力， 2波直驅(1:1)， 3波超比

離合: 多碟濕式

3) 懸挂: 活動前后橋， 前后吸震筒

前: 半橢圓疊葉彈簧

后: 倒置1/4橢圓疊葉彈簧 + 正置1/4橢圓疊葉彈簧

4) 制動: 前后鼓剎(無輔助)

5) 车架: 梯型鋼壓， 前橋(圓形): 原條鍛鋼， 以车床中空開通

6) 輪/呔: 鋁合金鑄造，32顆鏍絲上緊(6.75x36")

7) 呎碼: 车重(不同车身有異) 5，600磅(2，540kg)起; 輪距: 14'2"(4.32m)， 同軸輪距: 6'3"(1.6m); 车長(不同车身有異): 22'(6.7m)起

8) 售价: 在英国， *淨底盤為5，250鎊=US$25，000=500，000法郎(车身另計:顧客自由撰擇所喜车身製造商訂製， 一般最少為底盤价1/2)

*勞斯萊斯魅映二型Phantom 2淨底盤，售1900鎊

9) 性能表現: 保守估計100mph/160kmh以上(艾多里.布加蒂自己開到120mph)

結果成為大白象

艾多里.布加蒂雄心勃勃意欲把Type 41成為帝皇的座駕， 可惜事與願違， 不單止沒有皇帝或領導人成為车主， 1929-1933年間只造了6輛， 賣出3輛:

4/1932

賣到美国

現存內華達州雷諾市哈拉汽车博物館(Harrah's Museum)

5/1932

富克斯醫生Dr. J.Fuchs (德国人)

威百格(慕尼克))(Weinberger of Munich)德国

單門開蓬轎跑车(drophead coupe)(圖C)

富克斯把它帶到上海，再到美国

現存美国密支根州迪本市亨利.福特博物館

6/1933

科士打船長Captain C. Foster (英)

柏華德(Park Ward)英国

四門大房车(limousine)(圖E)

流落美国后被法籍布加蒂车痴殊林普收購

現存国家汽车博物館(法国)(即前殊林普私人汽车博物館)

2)偉曼(Weymann)設計單門轎车(圖B)

3)前座開蓬，后座硬頂sedanca de ville又名Coupe Napoleon， 六车中最著名(最上圖)

2)艾多里.布加蒂醉酒駕駛撞毀

3)艾多里.布加蒂兒子尚(Jean)設計

(C)

結語

只因生不逢辰(未正式生產即遭逢全球經濟大恐慌)， 這有史以來批產汽车(非特別訂造)中，发动机****，輪距/车身最長， 车价最貴的Type 41無可奈何變成"大白象"-大而無當之謂也， 實屬不幸. 最反諷的是此车水箱蓋上吉祥物*竟是一跳舞大象， 莫非艾多里.布加蒂未卜先知自嘲一番乎? 平情而論， 此车是太大太貴， 完全脫離現實/群眾(?)，是其致命傷. 最高品味的汽车專家都知道， 以车論车而言， 在超級豪華车之小圈子中， 她的對手太多: (只列當時最昂貴最著名的汽车， 連下列名牌都排除在外: (美)派克， 加的力， 皮雅士-雅路， 林肯， 無得比， 史道茲;(英) 本特利， 丹拿， 拿貢達， 尼皮亞(Napier); (法) 旺山， 地那殊， 地那哈也， 賀柱結斯(Hotchkiss); (德) 奔驰， 美巴哈等等)-(英)勞斯萊斯魅映二型/大陸Phantom 2/Continental此车整体都較普通， 其直列六缸頂置气閥发动机(OHV，7668cc)可靠但不突出. 此品牌只因籍當時大英帝国餘蔭(Pax Britannica!)而得僭稱"世上****汽车" 售价(大陸型同): 底盤: 短陣1850鎊，長陣1900鎊; 车身: 約1000鎊; 整车: 約2800鎊 產量(1929-1935): 1681(含281輛大陸型)-(美)杜森堡(Duesenberg)J(1929-32)/SJ(1932-37/8)這是當時最快的批產汽车! 机械設計/設備傲視同儕， 一句話，"冇得頂!"发动机: 拉甘明(Lycoming)直列8缸6882cc 雙頂置凸輪軸(DOHC)， 每缸4气閥(2生气2死气)輸出: 1) J 型: 265匹， 116 mph;　 　 2) SJ 型(S =supercharged， 机械增壓或稱鼓風增壓): 320匹， 140mph 售价(大約): (底盤 + 车身):J: US$16，000; SJ:US$20，000(約=3000-4000鎊) 產量(1929-1937/8): 472(含SJ 36輛)-(法)希斯巴諾-蘇伊莎(Hispano-Suiza) Type 68(J12)/bis最高品味的汽车專家都知道， 這是空前絕后的汽车典範， 机械設計最合理， 用料****， 造工最精湛， 實在無與倫比. 為人低調的车廠掌舵人瑞士籍的麥克.畢吉特(Marc Birkigt)被譽為史上****汽车工程師並非過譽. 此品牌汽车是西方社會最具映響力的羅富財(Rothschild)家族"御用交通工具"說明一切:发动机: 頂置气閥(OHV)V-12 (1) 9，425cc， 220匹(2)bis: 11，310cc， 240匹售价: 底盤:2750鎊 车身:(大約):750-900鎊; (整车與杜森堡SJ相近， 約US$20，000)產量(1931-1938): 120最后一提的是， 跟其他名貴汽车不同， 布吉地從來沒有水箱蓋上吉祥物. Type 41是例外: 這大象是其英年早逝兄弟名意大利雕刻大師藍布列特.布吉地(Rambrandt Bugatti)的遺作!