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成渝高速客运线

文/陈忠富


  成渝高速公路为重庆客运市场开辟崭新天地,吸引国内外各行各业的投资经营者,运管部门按照“开放市场、审查资格、有偿使用、进出自主、公平竞争、适度调控”的基本原则,引导形成多种经济成份、多样参营形式的高速客运新格局。

  重庆市的参营运企业已从最初的45家减为现在的37家,自愿退出11家,新增3家;而客运企业正朝向规模化和集团化方向调整,渝威和福安公司就是两个比较典型的企业。渝威公司开始就投入2辆248万元1辆的凯斯鲍尔豪华大客车,在初期开行的班次中,客车实载率为93.53%;福安客运公司最初购进三辆北方尼奥普兰大客车投入运行,在此基础上,公司再次购进4辆沃尔沃豪华型大客车,为达到规模效益,公司已发展到拥有11辆豪华大客车参营的大型客运公司。

旅客、客运公司和客车生产厂家都很关心车型的选择,重庆最初参营的50多种车型已缩减为41种,安徽凯斯鲍尔从 8辆增加到20辆、西安沃尔沃从3辆增加到8辆、北京北方尼奥普兰从 9辆增加到19辆; 而且带有卫生间的各型大客车已达49辆,占营运豪华客车总数的三分之一左右。

国产JT6120系列豪华客车和低档客车也稳定在60辆左右,表明国产客车仍然占有一定市场份额。JT6120系列客车的累计产量为132辆,仅成渝高速公路客运就投入使用47辆(占43.5%)。显然, 不同的车型满足不同阶层次的运输需求。

按照方便旅客、多点售票、多点发车、相对集中的原则,重庆发往成都的客车主要集中在菜元坝重庆汽车站,此外还在朝天门、沙坪坝、江北、陈家坪、南坪、北碚等地始发班次或配客载人。重庆汽车站登记注册的日发车班次为210班,实际发车160班左右,高峰日与低谷日运量之间的相差十分悬殊,最低每天不足1000人, 而最高超8000人,相差近10倍;过年过节、双休日和甲A 足球联赛期间的突发性客流量非常大。每当成渝两地有精彩的足球比赛时,总有几千球迷涌上成渝高速公路,常常给运力的安排和调控带来很大的困难,平时运力大于运量的矛盾异常突出,以致产生抢客大战,“羊儿客”拉客屡禁不止,造成客运市场混乱无序。

  客运车辆的运力大于旅客运量,使旅客真正感受到作为上帝的份量,不仅随时可以坐车走人,还可比较、选择车型。抽样调查显示:成渝高速客运旅客中,有61%是原来乘坐火车的,有20%是原乘飞机的。过去春运期间,重庆火车站成渝线的平均日发送量为7000-8000人, 高速公路开通后春运平均日发送量仅为2500人,由于旅客选择交通工具的变化,铁路部门已停开两对成渝列车;民航班机也从过去每 周的28个航班减少为11个航班, 机型从波音737调整为运7小飞机,航班和座位都大大减少。

  成渝高速公路上除了开行重庆至成都的直达客运班车外,还有许多区间车、过路车,据统计,成渝高速公路上开行的营运客车数量已超过3000辆,由此带来了沿线客运市场的巨大变化。

 实践证明:只有放开运输市场,充分依靠社会力量,客运市场才会有生机。成渝高速客运已经进入了市场,并开始市场细分。按照旅客收入水平的差别,细分为普通客运和高级豪华客运市场。运输企业正在把自己的服务对象定位在不同的目标市场上,经过公平竞争、优胜劣汰,公司的数量还将相对减少,通过兼并、转让、合资、合股和合作联营等方式,促使参营企业向大公司、集团化方向发展;营运车型经过比较和乘客选择,加上生产厂家的改进展,运管部门还要解放思想,更新观念,努力创造高速公路客运新模式。

 

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