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成渝高速客运新挑战
重庆科技沙龙专题研讨会,2006年8月15日



成渝高速客运在中国运输业界具有典型示范效应

成渝两地自古以来山水相连、唇齿相依,巴蜀乡音、风俗人情,社会经济活动联系紧密,人员来往密切。成渝客运是两地联系的纽带,铁路、民航、公路客运的竞争此消彼长,十年河东、十年河西,演绎出丰富多彩的故事,为两地人民提供前所未有的交通方便,更是中国运输业界(特别是客车制造商)共同关注的“军事要地”。

重庆科学技术协会主办的科技沙龙特别开展“成渝高速客运新挑战”主题讨论,重庆市交通运输协会、重庆市公路学会和中国汽车城网站协办,联合组织考察调研活动,正在进行中,欢迎参与。

运输经理世界》成渝公铁竞争启示录

中国交通报》成渝高速客运要发掘新优势——访重庆交通大学兼职教授王健

时代信报》“成渝高速客运决战2007”(PDF)

中国旅游报》稳住高端旅客成渝空快将实现“快上快下”

新华网重庆频道

联系:023 66090124

铁路经过10年的提速和改进,以城际列车向成渝高速客运提出挑战


相关背景:

2006年5月1日起,成都-重庆开行两对城际快速列车,成渝高速公路客流急剧下降,保守估计约20%。7月1日,成都-重庆又增开一对城际快速列车,再使成渝高速客运经营艰难。

成渝城际列车运行时间4小时45分,与高速大巴的时间相当,单票价相对便宜,硬座票价52元,软座票价81元,大巴票价102元。

10年前,成渝高速公路客运投入运行时,成渝两地双向客流量每天超过8000人次,目前减少到3000多人次,客运企业收入降低。

成渝大巴定员49人,按70%实载率算,营运一趟收入3900余元,往返一次过路费1100多元,油耗费1100元,除去人员工资、车辆磨损及保养等,利润已经非常薄。

成渝大巴不得不提高服务质量来争取客源。 如计划在城区开行接驳车,免费接送乘坐成渝大巴的旅客、提前售票、提供航空式服务等。

新的遂渝高速公路建成后,成渝高速公路客运改线运营将减少运行时间约1小时。

全面更新现有的成渝高速大巴,是高速客运与铁路竞争的重要技术措施。更新豪华客车150万元/辆,成渝高速客运又将投资约1.5个亿。

客车制造商如何根据成渝高速公路客运的现状,提供适用的车型也是一个新的挑战!

2001年,中国汽车城网站与成渝高速客运协会共同主办首届《客车技术与客运经营论坛》讨论会,提出豪华客车更新中如何由制造商回购车辆的问题,引起运营公司和制造商热烈的讨论

1996年,中国汽车城网站对成渝高速公路客运进行系列报道,特别出版《成渝捷运》专辑,相关文章参见:



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