成渝路上有多少客车制造商竞折腰

成都、重庆是西南地区的两个重镇，自古以来山水相连、休戚相关，社会经济活动联系紧密。成渝经济带如同广深、沪宁、沈大等其他经济带是我国重要的经济走廊，人员往来十分密切。1998年成渝高速公路客运组建“共营体”，在国内首次大规模采用50座的豪华大型客车进行经营性公路客运运输，其安全、舒适、快捷、准时和优质的服务深受两地旅客的接受和喜爱，迅速占领两地客运市场的绝大部分市场份额。

2006年5月1日，成渝高速铁路正式试运营，全程行车时间为4.5小时，比高速公路客运运行时间缩短，硬座票价为52元/人次，较当前高速公路客运票价便宜一半。正式运营后行车时间还会进一步缩短至3小时，票价将有所上升。新的高速铁路客运以其相对正点、舒适、安全、快捷低廉的优势为高速公路共运体带来了空前的竞争压力和挑战。另外，2002年，一度被高速公路客运排挤出市场的成渝两地航空客运再度开通，以其2小时实现城市到城市快捷服务在高端市场重新树立主导地位。

成渝高速公路客运所面临的新挑战，已经引起四川省交通厅和重庆市交通委员会领导的高度重视，两地的运政管理部门正积极寻找应对措施。已先后多次组织政府、企业、高校等有关专家开展研讨和调研活动，为成渝高速客运企业进行“会诊”，形成很多共识和成果。

成渝高速客运目前共有车辆162辆C、D型豪华客车，主要是50座，造价在200万元左右的大巴，主要品牌包括安凯、沃尔沃、大宇等。这种单一的车型已难适应市场的需要，单一服务将转向多样化的差异服务。要求制造商能提供超大型（可运载约80人）的客车，以及中型（可载运约20人）的商务客车。这种新的车辆组合可以提供差异化服务来满足乘客的选择。

由于车辆购置成本较高，使票价也相应较高，与铁路客运比较的竞争劣势很明显。未来成渝高速客运发展方向将适当降低票价，这也要求制造商提供经济与舒适的豪华客车。

从成渝高速客运的运营组织上分析，提高竞争力将着眼于：车型、车价、能源消耗三个方面。能源价格的持续上涨和降低通行费用的可能性很小，运营商唯一可以采取的措施就是从车辆的选购入手，适当降低车辆购置费用，减少在每张票价上的均摊。一方面可以选择相对便宜，性能相当的车型，另一方面通过80座以上的三轴大型车辆来降低单位旅客的运输成本。

在差异化服务方面，高速客运票价介于航空客运和铁路客运票价之间，对高端和低端市场都没有吸引力，市场定位已经不明确，加上票价单一、服务创新不足。未来可以进一步将市场细分，面向不同的需求群体提供公路客运服务，充分发挥公路客运“门到门”、高密度、灵活、方便、快捷、随到随走的优势，以增加公路客运的在综合运输的市场占有份额。高端市场可以采用一些中小型高级商务车辆，提供通信、办公、娱乐等高附加值服务。低端市场可能降低车辆标准，以降低票价。

总之，成渝高速客运正在积极调整运营策略来增强竞争力。由于成渝客运众多的运营商，为更好的服务于广大人民群众，也在探索创建高速客运共营体。公路高速客运与城际铁路的竞争正在形成新的模式，一些客车制造商积极参与相关活动，并为运营商核算车辆运营成本，或出谋献策。

重庆市科学技术协会主办，重庆市公路学会和重庆市交通运输协会承办。重庆赛特拉交通运输信息咨询中心协办的主题为“成渝高速客运如何应对市场变化的技术经济挑战” 的科技沙龙顺应而生，为各界提供一个平台，为成渝高速客运的运营商和制造商共商发展成渝高速客运提供讲坛，因为这里是中国运输业界（航空、铁路和公路）共同关注的“军事要地”，而且在中国高速客运领域具有重要的示范意义。

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